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這有點荒謬，因為全長2.06公里的環北-中壢段樹皮引導工程仍在進行中，所以該線的南端只能乘坐公交車或步行到達客流量大的中壢火車站。 儘管不完善，但機場捷運仍然是處理桃園國際機場客運的關鍵點，與之前的巴士/出租車解決方案相比，它讓旅客有機會以現代便捷的方式往返機場和周邊市區. 原計劃於 2006 年投運的高雄捷運，在數次延誤後終於於 2008 台中市新社區整骨整復推拿撥筋 年春季交付，雖然是全國第二古老的捷運，但與首都相比，其規模和乘客人數都相形見絀。 拋開網絡本身不是很古老，最早的可行性計劃可以追溯到1987年，台灣政府在1990年批准了該計劃，但由於預算糾紛，網絡運營和維護者高雄捷運Co. (KRTC 台中市石岡區整骨整復推拿撥筋 ) 成立的時間很晚，在 2000 年，其背後有中鋼和中國開發工業銀行等投資者（名稱不應混淆，實際上都是台灣公司。）。
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這條線路的有趣之處在於它不是傳統的鐵路，而是所謂的 AGT（自動導軌運輸）系統，車輛在傳統的橡膠輪上行駛，借助導軌和兩側導軌，自然沒有司機。 高雄捷運的美麗島（美麗島，měilìdǎo）站經常被列入討論世界上最美麗的地鐵站的文章。 除了色彩之外，旅客還可以經常在車站欣賞現場鋼琴表演，這是該市兩條地鐵線的唯一交匯處。
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